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(Updated 23 november 2002)

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(> April 2000) 

          Sold

Here you will find an overview of things that have been sold.
Ø : gives the flywheel diameter, to give an idea of the engine size.
For more information on the engines, please see the "engines" page.
For an overview of what is currently for sale, please see the "for sale" page.
This overview may give you an idea of what can be found, because if you would have a specific request, I can always try to fulfill it.

Guarantee : I will always sell engines at a lower price than you have been offered elsewhere (given a reasonable, realistic offer), because I am a collector, not a tradesman...

Dear fellow American (Canadian, Australian, ...) collectors :
people buy engines off me to sell them in America, and make good money doing so !
Why not buy directly from me ???

Contact me :    jan_deklerck@hotmail.com

 

          Verkocht

Hier vind je een overzicht van 't een en 't ander dat al verkocht werd.
Ø : vliegwiel diameter. Dit geeft een idee van de grootte van de motor.
Meer informatie over de motoren vindt U op de "motoren" pagina.
En een overzicht van wat nu nog te koop is, vindt U op de "te koop" pagina.
Voor alle Tsjechische motoren kan voor een redelijke prijs een nieuwe replica koelwatertank geleverd worden, geklonken zoals het origineel, volledig afgewerkt en beschilderd met afboordingen en firma-logo.

Garantie : Bij mij kan je motoren aan een lagere prijs kopen dan je elders aangeboden gekregen hebt (als dat aanbod redelijk en realistich is, natuurlijk). Ik ben een verzamelaar, geen handelaar ...

Voor vragen altijd beschikbaar :    jan_deklerck@hotmail.com

 

        Verkauft

Hier finden Sie ein Übersicht von Sachen die schon verkauft sind.
Ø : Schwungrad Durchmesser, so können Sie sich ungefähr die Große der Motoren vorstellen.
Weitere Informationen finden Sie auf die "Motoren" Seite.
Was jetzt noch zum Verkaufen ist, sehen Sie auf die "Zum Verkaufen" Seite.
Für die Tschechische Motoren können sie ein neue replica Wassertank bekommen, voll genietet wie das original, fertig lackiert und mit Linien und Firmenlogo beschildert.

Garantie : Von mir können Sie immer ein billigeres Angebot fur Motoren bekommen als irgendeines anderes Angebot (wenn dieses Angebot realistisch und nicht unwahrscheinlich ist). Ich bin ein Sammler, kein Handler …

Sprechen Sie mich an :    jan_deklerck@hotmail.com

 

        Vendu

Ci-dessous vous trouverez un aperçu des choses vendues.
Ø : diamètre des volants. Cette dimension donne une impression de la taille du moteur.
Si vous voulez plus d'informations, veuillez consulter la page "Moteurs".
Et pourt voir ce qui reste a vendre, veuillez consulter la page "A Vendre".
Pour les moteurs Chèches, un réservoir d'eau neuf peut être livré, riveté comme l'original, peint, complet avec écriture et décorations.

Garantie : Chez moi, vous obtiendrez toujours une offre plus favorable pour un moteur que ce que vous avez obtenu ailleurs (si cette autre offre est raisonable et réaliste). Je suis collectionneur, pas marchand …

Contactez-moi :    jan_deklerck@hotmail.com

 

Sold | Verkocht | Verkauft | Vendu

 

Lorenz

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

Lorenz_15682_1.jpg (56033 bytes)

Lorenz 4-5 HP, 70 cm flywheel Ø, No 15682, ±350kg, ±1935       

Lorenz 3/4 HP, 57 cm Ø, No 15132, ±350kg, ±1935          Photo

Lorenz 3/4 HP, 57 cm Ø, No 18351, ±350kg, ±1935          Photo


These are quite affordable engines, on original trolley, in fair mechanical condition, almost ready to run.
This is the classic style of Lorenz engine, spoke flywheels, brass carburetor, hit/miss speed regulation.
This is a splendid engine when restored. (see photograph)


Dit zijn heel betaalbare motoren, op origineel onderstel, in redelijke mechanische toestand, bijna bedrijfsklaar.
De bouwwijze is het oudere type, met spaakvliegwielen, geelkoperen carburator, raak-mis regeling.
Gerestaureerd wordt dit een prachtige motor. (zie foto)


Diese preisgünstige Motoren sind auf original Fahrgestell, gute mechanische Zustand, fast betriebsfähig.
Alte Bauart, mit Speichenschwungräder, Messing Vergaser, Ausklinkgeschwindigkeitsregler.
Restauriert wird ein solche Motor wunderschön. (siehe Bild)


Ceci sont des moteurs dont le prix est tout a fait raisonnable.
Ils sont montés sur chariot original, en bon état, presque prêts a tourner.
Type ancien, ils ont les volants à bras, carburateur en cuivre jaune, et réglage de vitesse avec système de déclic.
Un moteur restauré de ce type attire partout l'attention. (Voir photo)

lorenz_klein_2.jpg (43087 bytes)

Lorenz 3 HP, 45 cm Ø, No 23796, ±275kg, ±1938       

Lorenz No 23868       

Lorenz No 24469   


These are petrol-paraffin engines. Price of course is lower than the older style engines. Still a very attractive engine. The crankcase has removable dust-covers, this was a standard fitting for this style of engine.
No 23868 has solid flywheels. (see photograph)
No 24469 has fired, but has not been running yet. (see photograph)


Dit zijn benzine-petroleum motoren. De prijs is natuurlijk lager dan de oudere motoren. Nog altijd heel klassiek van bouw. Het carter heeft opzij afneembare deksels, standaard gemonteerd bij dit type motoren.
No 23868 heeft volle vliegwielen. (zie foto)
No 24469 gaf al de nodige knallen, maar heeft nog niet gelopen. (zie foto)


Diese Motoren sind Benzin-Petroleum. Weil sie junger sind, sind sie natürlich auch billiger. Immer noch sehr altmodische Bauart. Abnehmbahre Staubabdeckungen sind seitlich montiert, diese waren fur diese Motoren Standard-Zubehor.
No 23868 hat voll gegossene Schwungräder. (siehe Bild)
No 24469 hat gezündet, aber noch nicht gelaufen. (siehe Bild)


Ces moteurs sont à essence et pétrole. Le prix est plus bas que les moteurs plus anciens. Ces moteurs ont toujours l'aspect ancien. Ils ont des couvercles anti-poussieres amovibles des deux cotés, un accessoire standard pour ce type de moteur.
No 23868 a les volants pleins (voir photo)
No 24469 produit des explosions, mais jusqu'a présent n'a pas démarré. (voir photo)


jan_deklerck@hotmail.com                                        (Index)

Benz

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

Benz  4/5 HP, 66 cm Ø, No 6785, ±350kg, ±1927          Photo1         Photo2


This is a smaller style Benz engine.
No 6785 has a circulating pump (original) to improve the cooling. (see photograph) in running and good mechanical condition.


Dit is een Benz motor uit de kleinere reeks.
No 6785 heeft een centrifugaalpump (origineel accessoire) ter bevordering van de koeling. (zie foto)  in lopende, goede toestand.


Diese Motor ist ein Benz der kleinere Bauart.
No 6785 hat eine Kreisselpumpe (original) zum verbessern der Kühlung. (siehe Bild)  laufend, gute Zustand.


Ce moteur est un Benz du type plus petit.
Le No 6785 a une pompe pour améliorer la circulation d'eau. (voir photo)  Le moteur est en bon état et en état de marche.

Benz 4/5 HP, 75 cm Ø, No 1889, ±650kg, ±1923          Photo


This engine is a quite early one. Benz engines with engine nos below 2500 are very hard to find. Below 2000 is exceptional. The big end lubrication is on the connecting rod itself. The later engines had an oiler mounted on the crankcase casting, supplying oil to the connecting rod via a tube feeding an oil catcher ring. This older style engine can have excessive wear in the big end brasses, because lubrication is only possible with the engine not running. The fact that both engines have little wear there, proves the engine has seen little use. The engine has been run using a magneto from an other engine (the original magneto has not been checked). The engine has good compression. The cooling tank will have to be replaced.


De motor is een heel vroeg exemplaar. Benz motoren met nummers kleiner dan 2500 zijn heel moeilijk te vinden, beneden 2000 is uitzonderlijk. De smering is nog op de drijfstang zelf. De latere types hadden een oliedruppelaar op de motor die via een buisje olie druppelt in een olievangring op de zijkant van een krukwang gemonteerd. Het oudere systeem maakt nasmering tijdens het lopen van de motor onmogelijk, met dus een groot risico op slijtage in het drijfstanglager. De motor heeft daar echter weinig slijtage, wat zou aantonen dat hij weinig gebruikt is. De motor heeft gelopen, met een magneto van een andere motor. (Zijn eigen magneto is nog niet nagezien). Goede compressie, de koeltank zal vervangen moeten worden.


Der Motor ist ein frühes Exemplar. Benz Motoren mit Nummern niedriger als 2500 sind schwer zu finden, und niedriger als 2000 ist außerordentlich. Er hat noch die Schmierung am Pleuelstangenkopf. Spätere Motoren haben ein Öler an die Motorseite, wobei ein kleines Rohr das Öl weiterleitet an ein Ring die auf die Kurbelwange montiert ist. Diese altere Motoren können an diese Stelle nur nachgeschmiert werden wenn der Motor nicht lauft. Ein solche Motor zeigt deshalb normalerweise viel Verschleiß im Pleuelstangenkopf. Der Motor ist dort aber recht gut, hat also offensichtlich wenig gelaufen. Der Motor hat rezent gelaufen, wobei ein Zündmagnet von ein andere Motor verwendet würde. (Die Zündmagnet ist noch nicht überprüft geworden). Der Motoren hat gute Verdichtung. Der Wasserbehälter ist verrostet und deshalb nicht weiter verwendbar.


Le moteur est des plus anciens. On trouve rarement un Benz ayant un numéro inférieur à 2500, inférieur à 2000 est exceptionnel. Il a un graisseur sur la bielle, plus tard le graissage était effectué par un graisseur livrant de l'huile à un anneau monté sur le vilebrequin. Le système ancien ne permet pas le graissage pendant la marche du moteur, ce qui résulte d'habitude en un grand jeu dans les bronzes de la tête de la bielle. Le moteur ne présente pas ce jeu, ce qui indiquerait qu'ils a eu un usage limité. Le moteur a été démarré, en utilisant une magnéto d'un moteur à moi. (La magnéto d'origine n'a pas été contrôlée jusqu'à présent). Le moteur a une bonne compression.

 

Benz_1955.JPG (68263 bytes)

Benz 5-6 HP, 82 cm Ø, No 1955, ±850kg, ±1923   

benz_1794_2.JPG (39635 bytes)

Benz 5-6 HP, 82 cm Ø, No 1794, ±850kg, ±1921       


These engines are quite early ones. Benz engines with engine nos below 2500 are very hard to find. Below 2000 is exceptional. The big end lubrication is on the connecting rod itself. The later engines had an oiler mounted on the crankcase casting, supplying oil to the connecting rod via a tube feeding an oil catcher ring. This older style engine can have excessive wear in the big end brasses, because lubrication is only possible with the engine not running. The fact that both engines have little wear there, proves the engines have seen little use.
The no 1955 engine has been running using a magneto from an other engine (the original magneto has not been checked). The engine has good compression. The cooling tank will have to be replaced.
Benz engines with flywheels bigger than 75cm are seldom seen. No 1955 is therefore a very desirable one (as is no 1794, of course), but unfortunately has been standing with the piston near the cylinder head, resulting in a rust pitted patch at the outer end of the cylinder. (Because of this, no 1955 is less expensive than no 1794). The rest of the cylinder is very good. The pitting in the cilinder bore has recently been smoothed with a 2-component "iron putty", which seems to give surprisingly good results : the result is quite effective, even after several hours running now.
No 1794 has frost damage, which will be repaired first. The photo does not show a magneto, but the original one is present.


Deze motoren zijn heel vroege exemplaren. Benz motoren met nummers kleiner dan 2500 zijn heel moeilijk te vinden, beneden 2000 is uitzonderlijk. De smering is nog op de drijfstang zelf. De latere types hadden een oliedruppelaar op de motor die via een buisje olie druppelt in een olievangring op de zijkant van een krukwang gemonteerd. Het oudere systeem maakt nasmering tijdens het lopen van de motor onmogelijk, met dus een groot risico op slijtage in het drijfstanglager. De motoren hebben daar echter weinig slijtage, wat zou aantonen dat ze weinig gebruikt zijn.
Nummer 1955 heeft gelopen, met een magneto van een andere motor. (Zijn eigen magneto is nog niet nagezien). Goede compressie, de koeltank zal vervangen moeten worden.
Benz motoren met vliegwielen groter dan 75cm zie je zelden. Dit betekent dat No 1955 een heel interessante motor is (net als no 1794 natuurlijk), maar jammer genoeg is de motor stil blijven staan met de zuiger tegen compressie, waardoor het onbeschermde uiteinde van de cilinder geroest is. (Daardoor is no 1955 dan ook een pak goedkoper dan no 1794). Verder naar binnen toe is de cilinder heel goed. Recent is het geroeste gedeelte nabewerkt met 2-componenten "kneedbaar ijzer", wat een tot nu toe verrassend goed resultaat heeft : de motor heeft nu al verschillende uren gelopen, en de reparatie blijft effectief.
No 17944 heeft vorstschade, die zal eerst hersteld worden. Op de foto is geen magneto te zien, maar de originele magneto is er bij.


Die Motoren sind frühe Exemplare. Benz Motoren mit Nummern niedriger als 2500 sind schwer zu finden, und niedriger als 2000 ist außerordentlich. Sie haben noch die Schmierung am Pleuelstangenkopf. Spätere Motoren haben ein Öler an die Motorseite, wobei ein kleines Rohr das Öl weiterleitet an ein Ring die auf die Kurbelwange montiert ist. Diese altere Motoren können an diese Stelle nur nachgeschmiert werden wenn der Motor nicht lauft. Ein solche Motor zeigt deshalb normalerweise viel Verschleiß im Pleuelstangenkopf. Beide Motoren sind dort aber recht gut, haben also offensichtlich wenig gelaufen.
Nummer 1955 hat rezent gelaufen, wobei ein Zündmagnet von ein andere Motor verwendet würde. (Die Zündmagnet ist noch nicht überprüft geworden). Der Motor hat gute Verdichtung. Der Wasserbehälter ist verrostet und deshalb nicht weiter verwendbar. Motoren mit Schwungräder großer als 75 cm sieht man selten. Deshalb ist  Motor nr 1955 (wie natürlich auch no 1794) sehr interessant, leider ist der Motor stehengeblieben mit der Kolben in oberer Totpunkt, was resultiert in Rost in die letzte paar Zentimeter der Zylinderbuchse. (daher ist der Motor auch billiger als no 1794). Weiter nach innen ist der Zylinder sehr gut. Rezent ist der Schaden bearbeitet mit 2-Komponenten "Eisenpasta", und diese Reparation scheint effektiv zu sein : der Motor hat jetzt schon mehrere Stunden gelaufen, und die Reparatur bleibt OK.
No 1794 hat Frostschaden, der natürlich erst repariert wird. Das Bild zeigt kein Magnet, die originelle Magnet ist aber dabei.


Le moteur est des plus anciens. On trouve rarement un Benz ayant un numéro inférieur à 2500, inférieur à 2000 est exceptionnel. Il a un graisseur sur la bielle, plus tard le graissage était effectué par un graisseur livrant de l'huile à un anneau monté sur le vilebrequin. Le système ancien ne permet pas le graissage pendant la marche du moteur, ce qui résulte d'habitude en un grand jeu dans les bronzes de la tête de la bielle. Le moteur ne présente pas ce jeu, ce qui indiquerait qu'ils a eu un usage limité. Le moteur a été démarré, en utilisant une magnéto d'un moteur à moi. (La magnéto d'origine n'a pas été contrôlée jusqu'à présent). Le moteur a une bonne compression.
Vous verrez rarement un moteur Benz ayant des volants plus grands que 75cm, pour cette raison no 1955 est tres intéressant. Malheureusement, le moteur a été arrêté avec le piston au point mort haut, ce qui a résulté en quelques centimètres de corrosion au bout du cylindre. Plus loin, le cylindre est parfait. Récemment, un produit 2-composants a été essayé sur zette zone, et le résultat est surprenant jusqu'a présent : le produit tient toujours bien, meme apres plusiers heures de marche du moteur.
Le no 1794 a le cilindre endommagé par le gel, ce qui sera reparé d'abord. La photo ne montre pas de magneto, mais la magneto originale est presente.


jan_deklerck@hotmail.com                                        (Index)

 

Klima

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

Klima 4/5 HP, 66 cm Ø, No 3060, ±450kg, ±1927          Photo


Klima is hardly ever offered for sale. (see photograph). Reasonable condition, but the connecting rod big end is missing, otherwise complete.


Klima zal je waarschijnlijk nooit elders te koop aangeboden zien. (zie foto). De motor is in redelijke staat, maar de drijfstangkop is verdwenen.


Ein Klima Motor werden Sie sonst nicht angeboten werden. (siehe Bild). Der Motor ist in ziemlich gute Zustand, aber der Pleuelstangenkopf fehlt. Sonst komplett.


La marque Klima n'est jamais offert à vendre. (voir photo). Le moteur est en assez bon bon état, mais la tête de la bielle n'est pas là. À part ça, le moteur est complet.


jan_deklerck@hotmail.com                                        (Index)

Japy

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

Japy 13E, 70 cm Ø, No 20579, ±400kg, ±1917          Photo


Japy is a French engine that is very collectable. It is vertical, very period looking, open crankshaft (an opening on one side), hit/miss, low tension ignition, very slow running (the bigger sizes). (See info). You see them with collectors, but hardly ever for sale. Being so attractive, most collectors try to collect every Japy, from very small (only about 20 inches high) to very big. This engine is in very good and complete condition. A frost crack in the cilinder head has been repaired almost invisibly.


Japy is een zeer gegeerde Franse motor. Ziet er zeer klassiek uit, verticale open krukas motor (een grote opening aan de zijkant), raak/mis, laagspanningsontsteking, zeer traag lopend. (zie info). Je ziet Japy motoren bij enkele verzamelaars, die dan proberen de volledige reeks Japy motoren bij mekaar te krijgen, van klein (ongeveer 50 cm hoog) tot zeer groot. Japy wordt zelden te koop aangeboden. Deze motor is in zeer goede toestand. Er was vorstschade aan de cilinderkop, maar die is bijna onzichtbaar hersteld. 


Japy ist eine Französische Marke, sehr geliebt bei Sammler. Sehr klassische Bauart, vertikal, Kurbelwelle und Pleuelstange sichtbar : eine Motorseite ist teilweise offen, Ausklinksteuerung, Niederspannungszündung, sehr langsam laufend. (Siehe Info). Sammler versuchen die ganze Japy Baureihe zu komplettieren, vom kleinsten Motor, etwa 50cm hoch, bis zum größten Motor. Japy wird selten verkauft. Diese Motor ist in recht guten Zustand und komplett. Er hat Frostschaden am Zylinderkopf, aber ist dort fast unsichtbar repariert.


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Slavia


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International famous

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

International Famous 3.5 HP, 69 cm Ø, No L17889, ±350kg, ±1917          Photo


Everything has its price, and so has an International Famous. (see info). But this one will cost a lot less than usual, as it comes without the following accessories : fuel pump, coolant pump, magneto, original carburettor. The low tension igniter is there. The engine ran in France using high tension and a more efficient carburettor, receiving petrol from a wall mounted fuel tank. The engine is in remarkably good condition, still showing the original IHC transfer.  


Alles heeft zijn prijs, en voor een International Famous is die vrij goed vastgelegd. (zie info). Maar deze hoeft zo veel niet te kosten, want niet alle accessoires zijn er : brandstofpomp, koelwaterpomp, magneto, originele carburator. De laagspanningsbougie is er wel nog. De motor werd in Frankrijk gebruikt met hoogspanningsontsteking en een efficientere carburator, die zijn brandstof ontving uit een aan de muur opgehangen brandstoftank. De motor is in verrassend goede toestand, het originele IHC logo is nog duidelijk te zien.


Alles hat sein Preis, und diese liegt ziemlich fest für ein International Famous Motor. (Siehe Info). Aber diese Motor ist billiger, weil nicht alle Accessoires dabei sind : Krafstoffpumpe, Wasserpumpe, Zündmagnet, originelle Vergaser. Die Niederspannungszündung ist noch dabei. Der Motor lief in Frankreich, und verwendete Hochspannung und ein Ökonomischere Vergaser, der sein Kraftstoff aus ein am Mauer befestigte Behälter bekam. der Motor ist in außergewöhnlich gute Zustand, und das IHC Logo ist noch deutlich zu sehen.


Tout a son prix, et il en est ainsi pour un moteur International Famous. (Voir info). Mais celui-ci est bien plus bon-marche, parce qu'il na pas certains accesssoires : la pompe à essence, la pompe à eau, le magneto, le carburateur original. La bougie méchanique basse tension y est. Le moteur a été utilisé en France, mais en haute tension, et avec un carburateur qui offrait une consommation moindre, en utilisant un reservoir d'essence monté au mur.


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H.S.C.S "Le Robuste" K50

SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU

HSCS (Hofherr Schrantz Clayton Shuttleworth) "Le Robuste" K50, no 7788, ±1935


The value of this tractor has gone up steeply over the years, reaching a level that I can no longer see it as a "toy" to play with. I have therefore decided to sell it. For a description : see the "tractors" page. Be warned : this is a quite expensive animal ...


De waarde van deze tractor is in de voorbije jaren zo sterk gestegen, dat hij nog moeilijk als "speelgoed" kan beschouwd worden. Het plezier is er dus wel enigszins af, zodat ik nu beslist heb hem te koop aan te bieden. Meer informatie vindt U op de "Tractoren"-pagina. Vergis U niet : dit is een zeer duur machien ...


DerWert von diesen Schlepper ist in die letzte paar Jahre so stark gewachsen, das er kaum noch ein "Spielzeug" ist. Darum habe Ich entschlossen der Tractor zum Verkaufen an zu bieten. Weitere Auskünfte finden sie auf die "Traktoren"-seite. Nochmals : dieses Fahrzeug ist überhaupt nicht billig ....


La valeur de ce tracteur a tellement augmentée pendant les dernières années, qu'il n'a plus rien d'un jouet. Et puisque poir moi, c'est l'amusement qui compte, j'ai decidé de l'offrir à vendre. Vous trouverez des informations supplementaires sur la page "Tracteurs". Soyez avertis: le prix est assez elevé ...


jan_deklerck@hotmail.com                                        (Index)