Make your own free website on Tripod.com

     ^ UP ^ OMHOOG ^ ZURUCK ^ MONTEZ ^


  (Geactualiseerd op 23 november 2002)

Een woordje uitleg over wat aan oud ijzer allemaal bij mekaar geraapt werd :

H.S.C.S

HSCS_SMALL.JPG

HSCS (Hofherr Schrantz Clayton Shuttleworth)


Geschiedenis

HSCS bouwde naast tractoren ook motoren, dit is type MEB nummer 4128, bouwjaar waarschijnlijk ergens rond 1925.
Het laatste type Benz motor lijkt hier een beetje op geÔnspireerd ?
Open krukas, roterende magneto. Mechanisch vrij ongewone bouw. HSCS motoren zijn vrij zeldzaam.

Recent heb ik nog een HSCS motor gevonden, type MEL groter dan de MEB, bouwjaar ongeveer 1911. Een zeer interessante motor, met verticale ballenregulateur. Na wat afregelen en nog wat werk hier en daar, kon de MEL weer aan de praat gekregen worden, met behulp van de carburateur van de MEB, want jammer genoeg was de carburateur tekort ...

hscs_mel_3.JPG (28890 bytes)    hscs_mel_1.jpg (38670 bytes)    hscs_mel_5.jpg (31925 bytes)    hscs_mel_2.jpg (116996 bytes)
Zou U mij kunnen helpen met documentatie over HSCS motoren (of tractoren) ?
Dank bij voorbaat !

(Index)

Langen & Wolf

deutz.jpg (58553 bytes)    langenwolf.JPG (29973 bytes)

Langen & Wolf (Oostenrijks-Hongaarse Koninkrijk)

Langen & Wolf was bij de eerste firma's die een licentieovereenkomst hadden met Otto voor de bouw van Otto-Langen viertakt motoren, al vanaf het allereerste ontwerp met kruishoofd en vlamschuifontsteking.
De firma was gesticht in Wenen (Wien, of Viden in het Tjechisch) door Langen zelf, om gemakkelijker de markt van het toenmalig Oostenrijks-Hongaarse Koninkrijk te kunnen veroveren.
De firma was vrij belangrijk, met vestigingen onder andere in Duitsland en Italie (Milaan).

Otto motoren volgens de allereerste ontwerpen zijn allemaal zeer gelijkaardig, met als familiekenmerk de typische hangende ballenregulateur.

Andere fabrikanten van deze motor waren eerst en vooral Gasmotorenfabrik Deutz, maar bijvoorbeeld ook de Compagnie FranÁaise des Moteurs Otto (Frankrijk) en Fetu-Defize (Belgie).

Er zijn maar heel weinig Langen & Wolf motoren overgebleven, waarschijnlijk niet meer dan 5, en dit is er een van : met gloeibuisontsteking, waarschijnlijk type E3, vermogen waarschijnlijk 4 pk, vliegwieldiameter ongeveer 1m40, bouwjaar waarschijnlijk 1898.

Zou U mij kunnen helpen met documentatie over dit type motor (Langen & Wolf, of Deutz, of om het even welke fabrikant), en over Langen & Wolf in het algemeen ? Of weet U waar ik zo'n motor zou kunnen bezichtigen ? Dank bij voorbaat !

(Index)

Lorenz

Lorenz4_small.JPG


Geschiedenis

Lorenz was een zeer succesvolle fabrikant van motoren. De firma werd in 1887 gesticht door Ignac Lorenz, en bleef bestaan tot in 1948, toen het communisme de produktie beŽindigde.  De bouwwijze was voor zijn tijd zeer geslaagd, en bleef bijna ongewijzigd tot misschien nummer 20000Ö Half-open krukas (open zijkanten), raak-mis, slagmagneto, langsliggende nokkenas. Messing carburator. De foto toont duidelijk wat een prachtige motor een model van ongeveer 1925 wordt na restauratie.

Lorenz TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

Lorenz1_SMALL.JPG

Lorenz 4pk nr. 1796, ongeveer 1920. Deze motor is een zeer vroeg exemplaar.
(de meeste verzamelde Lorenz motoren hebben nummers ruim over 10000)
Een aantal kenmerken verraden het vroege bouwjaar :
carburator boven op de cilinder, kleppen opzij onder 90 ļ, vierkante voet van de benzinetank, enz.

Zijn tweelingbroer is TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

Lorenz2_SMALL.JPG     Lorenz3_SMALL.JPG

Typeplaat en beschildering op de koeltank van een jongere Lorenz motor, ongeveer 1925.
Enkele Lorenz motoren hebben een koppeling in de riemschijf, maar deze uitvoering vindt men zelden.

De grotere Lorenz motoren waren in die tijd volledig open krukas, in tegenstelling tot de kleinere motoren.

De jongere motoren waren benzine-petroleum. Alhoewel deze motoren sterk op hun oudere broers lijken,
zijn ze duidelijk te herkennen aan hun modernere carburator met mengselregeling, en een brandstoftank met 2 compartimenten en dus ook 2 afsluitkranen. Gerestaureerd geeft dit een hele mooie motor tegen een heel betaalbare prijs.
De grotere Lorenz motoren uit die tijd waren ook half-open krukas geworden.

Nog later bouwde Lorenz ook dieselmotoren, viertakt, maar ook tweetakt. Die laatste lijken heel sterk op de Belgische Moes motoren.

Originele Info   Originele Info   Originele Info
(Index)

Benz

Benz1_small.jpg    Benz4_small.jpg  

Benz (Trebic, Morava) of (Trebitsch, Mahren) Tjechie

Benz is de meest gegeerde nog enigszins betaalbare Tsjechische motor. Open krukas, raak-mis, slagmagneto, langsliggende nokkenas, op origineel onderstel, elegant gebouwd, niet in massale hoeveelheden gebouwd (ongeveer 7000 Benz machines werden gebouwd, daarin inbegrepen zijn de gebouwde dorsmachines).
De meeste verzamelde Benz motoren hebben serienummers hoger dan 2500.


(Sorry voor de slechte kwaliteit van de foto's : onvoldoende licht ...)

benz_383_09.jpg (30325 bytes)    benz_383_02.jpg (25899 bytes)    benz_383_07.jpg (26286 bytes)    benz_383_15.jpg (36611 bytes)

De vroegste Benz motoren hadden laagspanning (zeldzaam, praktisch onbetaalbaar).
Ik had het geluk er zo een te vinden, nummer 383, bouwjaar waarschijnlijk tussen 1908 en 1912.
Het is daarenboven een zuiggasmotor (armgas-motor : "gaz-pauvre"), compleet met de "gasfabriek", in uitzonderlijk goede toestand.
Om alles transportabel te maken, heb ik motor en gasinstallatie op onderstellen gemonteerd.
Dit is niet historisch verkeerd, een Benz op een origineel onderstel is ondertussen al een tijdje een vertrouwd gezicht.
En ook gasinstallaties op een onderstel hebben bestaan, daar heb ik documentatie over.
De motor is geen raak-mis, maar regelt de tijd dat de inlaatklep openblijft. Raak-mis regeling zou een zeer onregelmatige trek in de gasinstallatie veroorzaken, en de gesofistikeerde regulateur die op deze motor te vinden is vermijdt dat probleem.
Deze motor zou de grootste nog bestaande Benz motor kunnen zijn : vliegwiel diameter 110 cm.
Er zijn allerhande verschillen met latere motoren, maar wat meest opvalt is toch de platte bovenkant van de cylinderkop.
De inlaat is niet tegen de zijkant van de cylinderkop gemonteerd, maar tegen het huis van de inlaatklep. Dit maakt een eenvoudiger gietstuk mogelijk voor de cilinderkop.
Benz motoren met deze vorm van cilinderkop zijn extreem zeldzaam.

Dit type cilinderkop is ook te vinden op heel vroege Klima motoren.


Benz6_small.jpg  Benz2_small.jpg

Iets later kon tussen laagspanning en hoogspanning gekozen worden, waarbij de motor voor de rest gelijk was (bijv. mijn nr. 901, 5pk, hoogspanningsuitvoering). Om die reden was de bougie in een verwisselbare flens gemonteerd.
De aandrijving van de inlaatklep is nog altijd zijdelings, om een eenvoudig aandrijven van de laagspannings-bougie mogelijk te maken.


Benz5_small.jpg  Benz7_small.jpg

Nog iets later kon alleen nog hoogspanning geleverd worden, waardoor de flens wegviel. De magneet staat verder achteruit, waardoor een directere aandrijving van de inlaatklep mogelijk werd. Opvallend is ook, dat het draaistel van de wagen zich nu onder de koeltank bevindt. De motor kon op dat moment in 2 uitvoeringen verkregen worden, zwaar en licht, zodat de 4/5 pk bijvoorbeeld bestaat met vliegwielen van 66cm diameter en een gewicht van ongeveer 350kg, en met vliegwielen van 75cm diameter, grotere cilinderinhoud, en een gewicht van ongeveer 650 kg, maar lager toerental. Latere variaties betreffen de klepaandrijving, de smering van de drijfstang, de smering van de zuiger via een pompje, de kap boven de drijfstang, enz.

Benz TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

 


benz_jong_1.jpg (34051 bytes)    benzlogo.jpg (30224 bytes)    benz_7120_2.jpg (32199 bytes)

Het laatste ontwerp van Benz had een volledig andere bouw, kleiner, en er zijn er slechts ongeveer 200 van gebouwd (bijv. nr. 7120, 3-4 pk, ongeveer 1936). Deze uitvoering had dus de cilindersmering onder druk, via een pompje, een systeem dat ook te vinden was op de hele vroege Benz motoren. Eigenaardig genoeg was de motor nog steeds open krukas, hetzelfde motorblok als van de vroegere motoren werd gebruikt.


Originele Info    Originele Info
(Index)

Kokora

Kokora1_small.jpg   Kokora3_small.jpg   Kokora2_small.jpg

Eduard Kokora uit Prerau (TsjechiŽ)

Kokora fabriceerde stoommachines, motoren, dorsmachines, maar nog veel meer :
hakselmachines, stro-elevatoren, paardenmolens, kafblazers, ploegen, eggen, zaaimachines, enz.enz...
Deze Kokora motor dateert uit ongeveer 1915.
Zeer karakteristieke Tsjechische dorsmotor, uniek exemplaar, 1500 kg voor 5pk !
De watertank is niet meer de originele, waarschijnlijk omwille van problemen met de koeling :de motor heeft nu gedwongen circulatie via een pomp.
Origineel was dat thermo-syphon natuurlijke circulatie, zoals bijna alle Tsjechische motoren.
De laagspanningsontsteking werd ook vervangen door hoogspanning, waarschijnlijk omwille van de bedrijfszekerheid.

Originele Info     Originele Info
(Index)

Klima

Klima (Brno, TsjechiŽ)

(Sorry voor de slechte kwaliteit van de foto's : onvoldoende licht ...)

klima_622_1.jpg (29849 bytes)    klima_622_2.jpg (25635 bytes)

Klima is vrij zeldzaam, en een vroege open-krukasmotor is dat zeker.
(Klima is altijd open-krukas, maar de latere modellen hadden een gietijzeren deksel dat precies past op een flens op het motorblok, en de oliedruppelaar voor het drijfstanglager is erop gemonteerd. Het is dus eigenlijk niet aan te raden zo'n motor lang te laten draaien zonder dit deksel).
Maar de getoonde motor is een heel vroeg exemplaar, mat een cylinderkop die bovenaan plat is.
Het huis van de inlaatklep is niet op de cilinderkop gemonteerd, maar op een tussenstuk, waartegen dan ook de carburator gemonteerd is. Dit maakt een eenvoudiger gietstuk mogelijk voor de cilinderkop.
Klima motoren met deze vorm van cilinderkop zijn extreem zeldzaam.
De motor is in veel betere staat dan de foto's laten vermoeden.

Dit type cilinderkop is ook te vinden op heel vroege Benz motoren.

Klima TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

(Index)

KäK Koloc

koloc2.jpg (55134 bytes)    koloc3.jpg (54540 bytes)    koloc1.jpg (49440 bytes)

KäK Koloc äpicka a spol, Kosmonosy  (TsjechiŽ)

Dit is een zeer ongewone motor, helemaal niet typisch voor een grote Tjechische motor. (1100 kg)
Hij heeft verdamperkoeling, in plaats van de tank-koeling die je bijna altijd ziet.
De vliegwielen zijn vol gegoten, wat de motor een zeer massief uitzicht geeft.
Maar alle andere gietstukken zijn even massief ontworpen.
De motor is open-krukas, en heeft laagspanning, bouwjaar ongeveer 1910.
Er wordt aangenomen dat dit de enige overlevende Koloc motor is.
De motor is volledig in originele toestand. Maar ik heb al 2 spaakvliegwielen klaarstaan om hem er iets aantrekkelijker te laten uitzien ...

Originele Info
(Index)

Slavia

Slavia_1571.jpg (111337 bytes)

Slavia (TsjechiŽ)

Slavia was al heel vroeg een zeer succesvolle fabriek met moderne motoren.
De oudste gevonden motoren zijn grote verticale benzinemotoren met zijkleppen.
Ze hebben mengselregeling en een hoogspannings-slagmagneto.
Deze motoren, daterend uit eind de jaren '10, zijn vrij moeilijk te vinden.
De motor lijkt vrij goed op een Lister benzinemotor, maar dan op een onderstel.
De koeling omvat een circulatiepomp, die het water verdeelt over een tentvormig net. (Ook Claeys gebruikte dit systeem).

Slavia TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

Jongere Slavia motoren zijn kleiner en hebben een hoger toerental.

Later bouwde Slavia ook dieselmotoren, vooral 2-Takt. Deze lijken heel sterk op de Belgische Moes motoren.

Wat een Slavia motor voor een verzamelaar zeer aantrekkelijk maakt is onder andere het fijne gietwerk aan de zijkanten van het koelnet :
daar vind je in heel sierlijke letters de naam "Slavia" terug.

Originele Info   Originele Info
(Index)

 

Little (Josef Odstrcil)

little_2.jpg (116550 bytes)

"Little" Josef Odstrcil, 45 cm ō, Ī150kg, Ī1920               


This is an exceptionally rare engine. Only two of this make are known.
This is one of them, an aircooled engine (the other surviving engine is watercooled).
Apparently the engine design bases heavily on the International Tom Thumb (see the Info on the "engines" page).
Quite a few "International" engines were imported to that part of Europe before WW1, and since they were successful, it cannot be a surprise that a smaller company copied the design (just as REMAR, another Czech company, copied the Amanco Chore Boy).
The engine is not just a copy, several design improvements were implemented, one of them being the bearing for the intermediate magneto driving gear, which was very fragile in the Tom Thumb design. 


Een zeer zeldzame motor, er zijn nog slechts 2 Little motoren bekend (de andere is watergekoeld).
De motor lijkt zeer sterk op een International Tom Thumb (zie de beschrijving op de "motoren" pagina).
Voor wereldoorlog 1 zijn heel wat International motoren ingevoerd in dat deel van de wereld, en omdat ze zeer betrouwbaar waren, hoeft het dus niemand te verwonderen dat een kleine firma een beetje plagiaat pleegde (net als REMAR, een andere Tjechische firma, die de Amanco Chore Boy copieerde).
Maar de "Little" was geen pure copie, er waren verschillende technische verbeteringen, zoals bijvoorbeeld een verbeterde bevestiging van het tussentandwiel voor de aandrijving van de magneto. Bij de Tom Thumb was dit een zeer fragiel en onverstandig ontworpen gietstuk.


Ein extrem seltene Motor, nur noch 2 Little Motoren sind bekannt (der zweite hat WasserkŁhlung).
Der Motor ist einen International Tom Thumb sehr šhnlich (sehe die Beschreibung auf die "Motoren" Seite).
Vor den ersten Weltkrieg wurden eine Menge International Motoren in diesen Teil Europas importiert, und weil sie sehr zuverlšssig waren, darf es keinen wundern, das eine kleine Firma wie Josef Odstrcil einen International nachbaute (wie auch REMAR, eine andere Tschechische Firma, den Amanco Chore Boy nachbaute).
Aber den "Little" war doch gegenŁber den Tom Thumb um einiges verbessert.
Zum Beispiel die Lagerung des Zwischenzahnrads zum Magnetantrieb war viel stabiler, beim Tom Thumb ist diese sehr zerbrechlich.


Un moteur tres rare : seulement 2 moteurs "Little" sont connus (le deuxieme a le refroidissement par eau).
Le moteur ressemble beaucoup un moteur International "Tom Thumb" (voir la description sur la page "moteurs").


jan_deklerck@hotmail.com                                        (Index)

International Harvester

International_Famous1_small.jpg   International_Famous2_small.jpg

International Famous "Nonpareil" (USA), 1917
De motor is op zich al vrij zeldzaam, de enorme laagspanningsmagneto maakt hem nog ongewoner.

International Famous TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

En het moet niet altijd groot zijn : ook dit liep ik in Tjechie tegen het lijf : een International Tom Thumb, ook geen alledaagse motor !

 tom_thumb1.JPG (61167 bytes)    tom_thumb2.JPG (15059 bytes)

Originele Info
(Index)

Claeys

Leon Claeys uit Zedelghem, BelgiŽ

Claeys was zeer gekend voor zijn betrouwbare motoren, waarvan de meeste in lokomobiel-uitvoering verkocht werden. Van de oudere diesels (30'er jaren) werden er ook veel puur stationair gebruikt, de jongere, kleinere diesels waren er enkel in die uitvoering.
De oudere types motoren (zowel diesel, gloeikop, als benzine) hadden als optie vrij dikwijls een koppeling in de riemschijf.

Claeys_gloeikop_small.jpg

De foto toont een Claeys (BelgiŽ) gloeikopmotor die het daglicht ziet na ongeveer 30 jaar, ergens in de streek van Antwerpen, de eerste eigenaar neemt er afscheid van. Enkele weken later stond deze motor al op een show in Ardingly (Engeland). En nog wat later in Marke (BelgiŽ), op de Nuttin motorenshow, en in Lauwe (BelgiŽ), waar nakomelingen van de vroegere eigenaar de motor kwamen "beleven"Ö
Claeys gloeikopmotoren zijn zeer gegeerd, met name in Nederland.
De Home Page toont deze motor aan het werk eind de jaren í30.

Claeys_Benzine_small.jpg

Een Claeys (Belgie) benzinemotor, ongeveer 1917.
Er bestaan nog maar een handvol Claeys benzinemotoren.

Originele Info   Originele Info   Originele Info   Originele Info
(Index)

La Fourmi

La_Fourmi_small.jpg        lafourmi.jpg (119847 bytes)

La Fourmi (Kortrijk, Belgie)

Bouwjaar ongeveer 1910. Openkrukas gasmotor, laagspanning.
La Fourmi werd in Kortrijk gebouwd, en is een uiterst gegeerd verzamelobject. Er zijn er nog ongeveer 15 bewaard.
Deze motor is de grootste nog bestaande La Fourmi, en is een uniek exemplaar. De grotere La Fourmi motoren hebben een heel eigen mengselregeling via een soort getande lat, waarop de regulateur dan als het ware een tandje kiest.

Een ander uniek exemplaar is de enige bekende La Fourmi "portable" (op onderstel met wielen), volledig origineel af fabriek geleverd met een hogedruk waterpomp, waarvan de aandrijving gedeeltelijk in het motorframe opgenomen is. Deze kleinere motor heeft een eerder klassieke raak-mis regeling, die een via een schuifklep de brandstofinlaat al of niet opent.

Originele Info
(Index)

Ruston

Ruston_small.jpg

Ruston (Engeland) PR size 2, ongeveer 1935
Ruston is eerder gekend voor zijn dieselmotoren, maar dit is een kleine openkrukas benzinemotor
De bedoeling is deze motor te gebruiken als startmotor voor een Ruston HR4 grote stationaire Diesel van 1935, via een frictierol op het vliegwiel.

Ruston_hr_small1.jpg

Die Ruston HR4 is een typische industriemotor, die in dit geval gebruikt werd om een vlasfabriek aan te drijven. Hij werd tweedehands gekocht ter vervanging van een Bollinckx stoommachine. Op de foto vraagt zoon Piet zich af of we er ooit zullen in slagen de spieŽn in het vliegwiel los te krijgen. Uiteindelijk lukte dat, na uren, zelfs dagen proberen. Gelukkig, want alles moest buiten via een lange gang van ongeveer 1m25 breedte, en met het vliegwiel op de krukas lukte dat niet. En wachten tot het gebouw afgebroken werd zou niet verstandig geweest zijn, want dat heeft men voor de ook nog aanwezige Bollinckx stoommachine gedaan : een klein onvoorzien incidentje met een muur, en het vliegwiel lag er in stukken bij ...

Jongere Ruston PB TE KOOP : jan_deklerck@hotmail.com

Originele Info
(Index)

Wichterle

wichterle1.JPG (96003 bytes)   wichterle2_small.JPG

Wichterle, Prostejov, Tjechie

Franz Wichterle stichtte deze firma in 1878.
De getoonde motor dateert van rond 1913, in dat jaar werkten 1050 mensen in de Wichterle fabriek.
Er werden stoommachines gebouwd, stationair en locomobiel, dorsmachines, en ook benzinemotoren.
Rond 1900 had Wichterle al een indrukwekkend aantal medailles verworven op diverse tentoonstellingen, in TsjechiŽ, maar ook in Rusland en Parijs.
Wichterle motoren zijn ook vrij zeldzaam, en hoogstwaarschijnlijk is dit ook een uniek exemplaar.
Deze motor, en zoals uit de documentatie blijkt, bijna alle Wichterle motoren (uitgezonderd de goedkopere "snelloper"), is uitgerust met een koppeling in de riemschijf. De carburator ziet er te ingewikkeld uit voor gebruik met benzine, en het feit dat de inlaatlucht opgezogen wordt rond de uitlaat, lijken er op te wijzen dat dit een petroleum-motor is. Dit is niet zo, de documentatie beschrijft dit systeem als zeer zuinig in benzineverbruik.

Originele Info     Originele Info
(Index)

Wichterle-Kovarik

Wikov1.jpg (136798 bytes)     Wikov3.jpg (82966 bytes)     Wikov2.jpg (129726 bytes)

Wichterle-Kovarik (WIKOV) Tjechie


Geschiedenis

Begin de jaren '20 gingen de firma's Wichterle en Kovarik samen, en vormden zo de firma Wichterle-Kovarik, later afgekort tot WIKOV. De firma werd zeer succesvol, vooral door hun motor type "Robot", een zeer eenvoudige, goedkope, betrouwbare benzine-petroleum motor, waarvan er zeer veel gebouwd werden. Maar ze werden vooral bekend door de autos die ze produceerden.

Mijn motor is waarschijnlijk het eerste gezamenlijk ontworpen motortype Wichterle-Kovaric.
Of misschien is dit nog een pure Wichterle of Kovarik motor, maar dan wel het eerste samen gecommercialiseerde type, want de koeltank was (volledig origineel) 2x geschilderd geweest : de eerste kleur en bijhorend opgeschilderd firma-logo, is overschilderd, met daar dan het Wichterle-Kovarik logo op geschilderd.
Het is het laatste type dat een typeplaat meekreeg, de latere types hadden geen typeplaat meer : alle informatie werd eenvoudigweg in grote letters op de motor geschilderd. In tegenstelling tot Robot-motoren (deze naam werd uiteindelijk bekender dan de firmanaam Wikov zelf), is een Wichterle-Kovaric motor zeldzaam. Mijn motor is in vrij slechte staat, met enkele ontbrekende onderdelen, maar daar mag een echte verzamelaar zich niet door laten tegenhouden, natuurlijk ... Een incomplete, iets jongere motor, maar in betere staat, en met het originele onderstel,  zal de nodige wisselstukken leveren.

Originele Info     Originele Info
(Index)

Fairbanks-Morse

Fairbanks-Morse_small.jpg

Er zijn natuurlijk heel veel Fairbanks-Morse Z motoren.
Dit type werd echter slechts 1 jaar gebouwd: in 1918.
Opmerkelijk is vooral de heel kleine Sumter laagspanningsmagneto samengebouwd met de mechanische bougie.

Originele Info
(Index)

Amanco

amanco_small.JPG

Amanco (Associated Manufacturers Company) hoeft waarschijnlijk niet voorgesteld te worden, op elke show ziet U wel verschillende exemplaren.
Laagspanning, raak-mis, open krukas : een zeer aantrekkelijke motor !

Op een show kon ik een Amanco Chore Boy kopen, waar niemand veel vertrouwen in had : geen typeplaat, en hij leek wel op een Amanco, maar was toch anders. Namaak ? (Amanco werd overal nagemaakt, onder andere bijvoorbeeld door Remar in TsjechiŽ). Maar dit was geen namaak, maar een heel vroeg exemplaar : de magneto staat parallel met de krukas, en de verdamperkoeling is een apart gietstuk, met een rechthoekige, naar binnen afgeronde rand. Bouwjaar waarschijnlijk 1912. Omdat niemand de motor wou, was de prijs natuurlijk goed, gelukkig maar, achteraf gezien, want het heeft wel wat overtuigingskracht gekost om de krukas weer in zijn oorspronkelijke vorm te krijgen ...

De motor is verbouwd naar hoogspanning, de laagspanningsbougie heb ik, maar kan iemand mij aan een magneto helpen ? Hoog model, bronzen lijf. Jongere magneto met zamak lijf zou eventueel ook voldoen. Aanbiedingen :  jan_deklerck@hotmail.com.  Dank bij voorbaat !

Originele Info
(Index)

Junkers

Junkers.jpg (127980 bytes)

Junkers is vooral gekend voor zijn tweetakt-diesel motoren. (Onder motoren-verzamelaars. Maar verzamelaars van militaria zullen Junkers eerder kennen van het angstaanjagende StuKa vliegtuig uit de 2e Wereldoorlog, en loodgieters monteren nog dagelijks Junkers gasboilers).
Opvallend aan een Junkers motor is het feit dat in 1 cilinder 3 zuigers gebruikt worden, en 3 drijfstangen.
De motor heeft geen kleppen, wel gleuven in de cilinderwand.
De onderste zuiger (komt omhoog tijdens de compressie) opent en sluit de uitlaat, en wordt door 1 zuigerstang aangedreven.
De middelste zuiger (komt omlaag tijdens de compressie) opent en sluit de inlaat, en wordt door 2 lange zuigerstangen aangedreven.
De bovenste zuiger is op de middelste gemonteerd, en werkt in een breder gedeelte van de cilinder, dat door de cilinderkop afgesloten wordt en zo een compressor voor de inlaatlucht vormt. Dit type motor was de eerste succesvolle snellopende diesel, begin de jaren '40.

Er zijn niet zeer veel Junkers motoren meer bekend, maar dit type motor werd ook door CLM in Frankrijk (Compagnie Lilloise de Moteurs) in licentie gebouwd. Er zijn vrij veel CLM motoren bewaard, als stationaire motor, of als voertuigmotor in bijv. de Latil bosbouw-tractor. CLM is vrij berucht voor zijn moeilijk starten, bij Junkers was dat nooit een probleem.

Originele Info
(Index)

MoŽs

 

MoŽs (Waremme, BelgiŽ)

Moes was ťťn van de meest succesvolle Belgische fabrikanten van dieselmotoren.
De vroegste motoren zijn verticale tweetakt gloeikopmotoren, ook een zeer gegeerd verzamelobject.
De latere motoren waren zeer gelijkaardig van bouw, maar tweetakt diesel, en van dat type is mijn motor.

Originele Info
(Index)