(Updated 23 november 2002)
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Sold
Here you will find an overview of things that have been sold.
Ø : gives the flywheel diameter, to give an idea of the engine size.
For more information on the engines, please see the "engines"
page.
For an overview of what is currently for sale, please see the "for
sale"
page.
This overview may give you an idea of what can be found, because if you would
have a specific request, I can always try to fulfill it.
Guarantee : I will always sell engines at a lower price than you have been offered elsewhere (given a reasonable, realistic offer), because I am a collector, not a tradesman...
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Verkocht
Hier vind je een overzicht van 't een en 't ander dat al verkocht
werd.
Ø : vliegwiel diameter. Dit geeft een idee van de grootte van de
motor.
Meer informatie over de motoren vindt U op de "motoren"
pagina.
En een overzicht van wat nu nog te koop is, vindt U op de "te
koop"
pagina.
Voor alle Tsjechische motoren kan voor een redelijke prijs een nieuwe replica
koelwatertank geleverd worden, geklonken zoals het origineel, volledig afgewerkt
en beschilderd met afboordingen en firma-logo.
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mij kan je motoren aan een lagere prijs kopen dan je elders aangeboden gekregen
hebt (als dat aanbod redelijk en realistich is, natuurlijk). Ik ben een
verzamelaar, geen handelaar ...
Voor vragen altijd beschikbaar : jan_deklerck@hotmail.com
Verkauft
Hier finden Sie ein Übersicht von Sachen die schon verkauft sind.
Ø : Schwungrad Durchmesser, so können Sie sich ungefähr die Große der
Motoren vorstellen.
Weitere Informationen finden Sie auf die "Motoren"
Seite.
Was jetzt noch zum Verkaufen ist, sehen Sie auf die "Zum
Verkaufen" Seite.
Für die Tschechische Motoren können sie ein neue replica Wassertank
bekommen,
voll genietet wie das original, fertig lackiert und mit Linien und Firmenlogo
beschildert.
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Vendu
Ci-dessous vous trouverez un aperçu des choses vendues.
Ø : diamètre des volants. Cette dimension donne une impression de la taille du
moteur.
Si vous voulez plus d'informations, veuillez consulter la page "Moteurs".
Et pourt voir ce qui reste a vendre, veuillez consulter la page
"A Vendre".
Pour les moteurs Chèches, un réservoir d'eau neuf peut être
livré, riveté
comme l'original, peint, complet avec écriture et décorations.
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Sold | Verkocht | Verkauft | Vendu
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
Lorenz 4-5 HP, 70 cm flywheel Ø, No 15682, ±350kg, ±1935
Lorenz 3/4 HP, 57 cm Ø, No 15132, ±350kg, ±1935 Photo
Lorenz 3/4 HP, 57 cm Ø, No 18351, ±350kg, ±1935 Photo
These are quite affordable engines, on original trolley, in fair
mechanical condition, almost ready to run.
This is the classic style of Lorenz engine, spoke flywheels, brass carburetor,
hit/miss speed regulation.
This is a splendid engine when restored. (see
photograph)
Dit zijn heel betaalbare motoren, op origineel onderstel, in redelijke
mechanische toestand, bijna bedrijfsklaar.
De bouwwijze is het oudere type, met spaakvliegwielen, geelkoperen carburator,
raak-mis regeling.
Gerestaureerd wordt dit een prachtige motor. (zie foto)
Diese preisgünstige Motoren sind auf original Fahrgestell, gute mechanische
Zustand, fast betriebsfähig.
Alte Bauart, mit Speichenschwungräder, Messing Vergaser,
Ausklinkgeschwindigkeitsregler.
Restauriert wird ein solche Motor wunderschön. (siehe
Bild)
Ceci sont des moteurs dont le prix est tout a fait raisonnable.
Ils sont montés sur chariot original, en bon état, presque prêts a tourner.
Type ancien, ils ont les volants à bras, carburateur en cuivre jaune, et réglage de vitesse avec système de
déclic.
Un moteur restauré de ce type attire partout l'attention. (Voir
photo)
Lorenz 3 HP, 45 cm Ø, No 23796, ±275kg, ±1938
These are petrol-paraffin engines. Price of course is lower than the
older style engines. Still a very attractive engine. The crankcase has removable
dust-covers, this was a standard fitting for this style of engine.
No 23868 has solid flywheels. (see photograph)
No 24469 has fired, but has not been running yet. (see
photograph)
Dit zijn benzine-petroleum motoren. De prijs is natuurlijk lager dan de oudere
motoren. Nog altijd heel klassiek van bouw. Het carter heeft opzij afneembare
deksels, standaard gemonteerd bij dit type motoren.
No 23868 heeft volle vliegwielen. (zie foto)
No 24469 gaf al de nodige knallen, maar heeft nog niet gelopen. (zie foto)
Diese Motoren sind Benzin-Petroleum. Weil sie junger sind, sind sie natürlich
auch billiger. Immer noch sehr altmodische Bauart. Abnehmbahre Staubabdeckungen
sind seitlich montiert, diese waren fur diese Motoren Standard-Zubehor.
No 23868 hat voll gegossene Schwungräder. (siehe
Bild)
No 24469 hat gezündet, aber noch nicht gelaufen. (siehe Bild)
Ces moteurs sont à essence et pétrole. Le prix est plus bas que les moteurs
plus anciens. Ces moteurs ont toujours l'aspect ancien. Ils ont des couvercles
anti-poussieres amovibles des deux cotés, un accessoire standard pour ce type
de moteur.
No 23868 a les volants pleins (voir photo)
No 24469 produit des explosions, mais jusqu'a présent n'a pas démarré. (voir photo)
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
Benz 4/5 HP, 66 cm Ø, No 6785, ±350kg, ±1927 Photo1 Photo2
This is a smaller style Benz engine.
No 6785 has a circulating pump (original) to improve the cooling.
(see photograph) in running and good mechanical condition.
Dit is een Benz motor uit de kleinere reeks.
No 6785 heeft een centrifugaalpump (origineel accessoire) ter bevordering van de
koeling. (zie foto) in lopende, goede
toestand.
Diese Motor ist ein Benz der kleinere Bauart.
No 6785 hat eine Kreisselpumpe (original) zum verbessern der Kühlung.
(siehe Bild)
laufend, gute Zustand.
Ce moteur est un Benz du type plus petit.
Le No 6785 a une pompe pour améliorer la circulation d'eau.
(voir photo) Le moteur est en bon état et en état
de marche.
Benz 4/5 HP, 75 cm Ø, No 1889, ±650kg, ±1923 Photo
This engine is a quite early one. Benz engines with engine nos below
2500 are very hard to find. Below 2000 is exceptional. The big end lubrication
is on the connecting rod itself. The later engines had an oiler mounted
on the crankcase casting, supplying oil to the connecting rod via a tube feeding
an oil catcher ring. This older style engine can have excessive wear in the big
end brasses, because lubrication is only possible with the engine not running.
The fact that both engines have little wear there, proves the engine has seen
little use. The engine has been run using a magneto from an other engine
(the original magneto has not been checked). The engine has good compression.
The cooling tank will have to be replaced.
De motor is een heel vroeg exemplaar. Benz motoren met nummers kleiner dan
2500 zijn heel moeilijk te vinden, beneden 2000 is uitzonderlijk. De smering is
nog op de drijfstang zelf. De latere types hadden een oliedruppelaar
op de motor die via een buisje olie druppelt in een olievangring op de zijkant
van een krukwang gemonteerd. Het oudere systeem maakt nasmering tijdens het
lopen van de motor onmogelijk, met dus een groot risico op slijtage in het
drijfstanglager. De motor heeft daar echter weinig slijtage, wat zou
aantonen dat hij weinig gebruikt is. De motor heeft gelopen, met een magneto
van een andere motor. (Zijn eigen magneto is nog niet nagezien). Goede
compressie, de koeltank zal vervangen moeten worden.
Der Motor ist ein frühes Exemplar. Benz Motoren mit Nummern niedriger als
2500 sind schwer zu finden, und niedriger als 2000 ist außerordentlich. Er hat noch
die Schmierung am Pleuelstangenkopf. Spätere Motoren haben ein
Öler an die Motorseite, wobei ein kleines Rohr das Öl weiterleitet an ein Ring
die auf die Kurbelwange montiert ist. Diese altere Motoren können an diese
Stelle nur nachgeschmiert werden wenn der Motor nicht lauft. Ein solche Motor
zeigt deshalb normalerweise viel Verschleiß im Pleuelstangenkopf. Der Motor ist
dort aber recht gut, hat also offensichtlich wenig gelaufen. Der Motor hat rezent gelaufen, wobei ein Zündmagnet von ein andere Motor
verwendet würde. (Die Zündmagnet ist noch nicht überprüft geworden). Der Motoren
hat gute Verdichtung. Der Wasserbehälter ist verrostet und deshalb nicht
weiter verwendbar.
Le moteur est des plus anciens. On trouve rarement un Benz ayant un
numéro inférieur à 2500, inférieur à 2000 est exceptionnel. Il a un graisseur sur la bielle, plus tard le graissage était effectué
par un graisseur livrant de l'huile à un anneau monté sur le vilebrequin. Le
système ancien ne permet pas le graissage pendant la marche du moteur, ce qui résulte d'habitude en un grand jeu dans les bronzes de la tête de la
bielle. Le moteur ne présente pas ce jeu, ce qui indiquerait qu'ils a eu un
usage limité. Le moteur a été démarré, en utilisant une magnéto
d'un moteur à moi. (La magnéto d'origine n'a pas été contrôlée
jusqu'à présent). Le moteur a une bonne compression.
Benz 5-6 HP, 82 cm Ø, No 1955, ±850kg, ±1923
Benz 5-6 HP, 82 cm Ø, No 1794, ±850kg, ±1921
These engines are quite early ones. Benz engines with engine nos below
2500 are very hard to find. Below 2000 is exceptional. The big end
lubrication is on the connecting rod itself. The later engines had an oiler mounted
on the crankcase casting, supplying oil to the connecting rod via a tube feeding
an oil catcher ring. This older style engine can have excessive wear in the big
end brasses, because lubrication is only possible with the engine not running.
The fact that both engines have little wear there, proves the engines have seen
little use.
The no 1955 engine has been running using a magneto from an other engine
(the original magneto has not been checked). The engine has good compression.
The cooling tank will have to be replaced.
Benz engines with flywheels bigger than 75cm are seldom seen. No 1955 is therefore
a very desirable one (as is no 1794, of course), but unfortunately has been standing
with the piston near the cylinder head, resulting in a rust pitted patch at the
outer end of the cylinder. (Because of this, no 1955 is less expensive than no
1794). The rest of the cylinder is very good. The pitting in
the cilinder bore has recently been smoothed with a 2-component "iron putty",
which seems to give surprisingly good results : the result is quite effective,
even after several hours running now.
No 1794 has frost damage, which will be repaired first. The photo does not
show a magneto, but the original one is present.
Deze motoren zijn heel vroege exemplaren. Benz motoren met nummers kleiner dan
2500 zijn heel moeilijk te vinden, beneden 2000 is uitzonderlijk. De smering is
nog op de drijfstang zelf. De latere types hadden een oliedruppelaar
op de motor die via een buisje olie druppelt in een olievangring op de zijkant
van een krukwang gemonteerd. Het oudere systeem maakt nasmering tijdens het
lopen van de motor onmogelijk, met dus een groot risico op slijtage in het
drijfstanglager. De motoren hebben daar echter weinig slijtage, wat zou
aantonen dat ze weinig gebruikt zijn.
Nummer 1955 heeft gelopen, met een magneto
van een andere motor. (Zijn eigen magneto is nog niet nagezien). Goede
compressie, de koeltank zal vervangen moeten worden.
Benz motoren met vliegwielen groter dan 75cm zie je zelden. Dit betekent dat No 1955
een heel interessante motor is (net als no 1794 natuurlijk), maar jammer genoeg is de motor stil blijven
staan met de zuiger tegen compressie, waardoor het onbeschermde uiteinde van de
cilinder geroest is. (Daardoor is no 1955 dan ook een pak goedkoper dan no
1794). Verder naar binnen toe is de cilinder heel goed. Recent is het geroeste
gedeelte nabewerkt met 2-componenten "kneedbaar ijzer", wat een tot nu
toe verrassend goed resultaat heeft : de motor heeft nu al verschillende uren
gelopen, en de reparatie blijft effectief.
No 17944 heeft vorstschade, die zal eerst hersteld worden. Op de foto is geen
magneto te zien, maar de originele magneto is er bij.
Die Motoren sind frühe Exemplare. Benz Motoren mit Nummern niedriger als
2500 sind schwer zu finden, und niedriger als 2000 ist außerordentlich. Sie
haben noch
die Schmierung am Pleuelstangenkopf. Spätere Motoren haben ein
Öler an die Motorseite, wobei ein kleines Rohr das Öl weiterleitet an ein Ring
die auf die Kurbelwange montiert ist. Diese altere Motoren können an diese
Stelle nur nachgeschmiert werden wenn der Motor nicht lauft. Ein solche Motor
zeigt deshalb normalerweise viel Verschleiß im Pleuelstangenkopf. Beide Motoren
sind dort aber recht gut, haben also offensichtlich wenig gelaufen.
Nummer 1955 hat rezent gelaufen, wobei ein Zündmagnet von ein andere Motor
verwendet würde. (Die Zündmagnet ist noch nicht überprüft geworden). Der
Motor
hat gute Verdichtung. Der Wasserbehälter ist verrostet und deshalb nicht
weiter verwendbar. Motoren mit Schwungräder großer als 75 cm sieht man selten. Deshalb ist Motor nr 1955
(wie natürlich auch no 1794) sehr interessant, leider ist der Motor stehengeblieben
mit der Kolben in oberer Totpunkt, was resultiert in Rost in die letzte paar
Zentimeter der Zylinderbuchse. (daher ist der Motor auch billiger als no 1794). Weiter
nach innen ist der Zylinder sehr gut. Rezent ist der
Schaden bearbeitet mit 2-Komponenten "Eisenpasta", und diese
Reparation scheint effektiv zu sein : der Motor hat jetzt schon mehrere Stunden
gelaufen, und die Reparatur bleibt OK.
No 1794 hat Frostschaden, der natürlich erst repariert wird. Das Bild zeigt
kein Magnet, die originelle Magnet ist aber dabei.
Le moteur est des plus anciens. On trouve rarement un Benz ayant un numéro
inférieur à 2500, inférieur à 2000 est exceptionnel. Il a un graisseur sur
la bielle, plus tard le graissage était effectué par un graisseur livrant de
l'huile à un anneau monté sur le vilebrequin. Le système ancien ne permet pas
le graissage pendant la marche du moteur, ce qui résulte d'habitude en un grand
jeu dans les bronzes de la tête de la bielle. Le moteur ne présente pas ce jeu,
ce qui indiquerait qu'ils a eu un usage limité. Le moteur a été démarré, en
utilisant une magnéto d'un moteur à moi. (La magnéto d'origine n'a pas été
contrôlée jusqu'à présent). Le moteur a une bonne compression.
Vous verrez rarement un moteur Benz ayant des volants plus grands que 75cm, pour
cette raison no 1955 est tres intéressant. Malheureusement, le moteur a été
arrêté avec le piston au point mort haut, ce qui a résulté en quelques
centimètres de corrosion au bout du cylindre. Plus loin, le cylindre est
parfait. Récemment, un produit 2-composants a été essayé sur zette zone, et
le résultat est surprenant jusqu'a présent : le produit tient toujours bien,
meme apres plusiers heures de marche du moteur.
Le no 1794 a le cilindre endommagé par le gel, ce qui sera reparé d'abord. La
photo ne montre pas de magneto, mais la magneto originale est presente.
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
Klima 4/5 HP, 66 cm Ø, No 3060, ±450kg, ±1927 Photo
Klima is hardly ever offered for sale. (see
photograph). Reasonable condition, but the
connecting rod big end is missing, otherwise complete.
Klima zal je waarschijnlijk nooit elders te koop aangeboden zien. (zie foto). De motor is in
redelijke staat, maar de drijfstangkop is verdwenen.
Ein Klima Motor werden Sie sonst nicht angeboten werden. (siehe Bild). Der Motor ist in
ziemlich gute Zustand, aber der Pleuelstangenkopf fehlt. Sonst komplett.
La marque Klima n'est jamais offert à vendre. (voir
photo). Le moteur est en assez bon bon
état, mais la tête de la bielle n'est pas là. À part ça, le moteur est
complet.
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
Japy 13E, 70 cm Ø, No 20579, ±400kg, ±1917 Photo
Japy is a French engine that is very collectable. It is vertical, very
period looking, open crankshaft (an opening on one side), hit/miss, low tension
ignition, very slow running (the bigger sizes). (See info).
You see them with collectors, but hardly ever for sale. Being so attractive,
most collectors try to collect every Japy, from very small (only about 20 inches
high) to very big. This engine is in very good and complete condition. A frost
crack in the cilinder head has been repaired almost invisibly.
Japy is een zeer gegeerde Franse motor. Ziet er zeer klassiek uit, verticale
open krukas motor (een grote opening aan de zijkant), raak/mis,
laagspanningsontsteking, zeer traag lopend. (zie info). Je ziet Japy motoren bij
enkele verzamelaars, die dan proberen de volledige reeks Japy motoren bij mekaar
te krijgen, van klein (ongeveer 50 cm hoog) tot zeer groot. Japy wordt zelden te
koop aangeboden. Deze motor is in zeer goede toestand. Er was vorstschade aan de
cilinderkop, maar die is bijna onzichtbaar hersteld.
Japy ist eine Französische Marke, sehr geliebt bei Sammler. Sehr klassische
Bauart, vertikal, Kurbelwelle und Pleuelstange sichtbar : eine Motorseite ist
teilweise offen, Ausklinksteuerung, Niederspannungszündung, sehr langsam
laufend. (Siehe Info). Sammler versuchen die ganze Japy Baureihe zu
komplettieren, vom kleinsten Motor, etwa 50cm hoch, bis zum größten Motor.
Japy wird selten verkauft. Diese Motor ist in recht guten Zustand und komplett.
Er hat Frostschaden am Zylinderkopf, aber ist dort fast unsichtbar repariert.
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
International Famous 3.5 HP, 69 cm Ø, No L17889, ±350kg, ±1917 Photo
Everything has its price, and so has an International Famous. (see
info). But this one will cost a lot less than usual, as it comes without the
following accessories : fuel pump, coolant pump, magneto, original carburettor.
The low tension igniter is there. The engine ran in France using high tension
and a more efficient carburettor, receiving petrol from a wall mounted fuel
tank. The engine is in remarkably good condition, still showing the original IHC
transfer.
Alles heeft zijn prijs, en voor een International Famous is die vrij goed
vastgelegd. (zie info). Maar deze hoeft zo veel niet te kosten, want niet alle
accessoires zijn er : brandstofpomp, koelwaterpomp, magneto, originele
carburator. De laagspanningsbougie is er wel nog. De motor werd in Frankrijk
gebruikt met hoogspanningsontsteking en een efficientere carburator, die zijn
brandstof ontving uit een aan de muur opgehangen brandstoftank. De motor is in
verrassend goede toestand, het originele IHC logo is nog duidelijk te zien.
Alles hat sein Preis, und diese liegt ziemlich fest für ein International
Famous Motor. (Siehe Info). Aber diese Motor ist billiger, weil nicht alle Accessoires dabei
sind : Krafstoffpumpe, Wasserpumpe, Zündmagnet, originelle Vergaser. Die
Niederspannungszündung ist noch dabei. Der Motor lief in Frankreich, und
verwendete Hochspannung und ein Ökonomischere Vergaser, der sein Kraftstoff aus
ein am Mauer befestigte Behälter bekam. der Motor ist in außergewöhnlich gute
Zustand, und das IHC Logo ist noch deutlich zu sehen.
Tout a son prix, et il en est ainsi pour un moteur International Famous. (Voir
info). Mais
celui-ci est bien plus bon-marche, parce qu'il na pas certains accesssoires : la
pompe à essence, la pompe à eau, le magneto, le carburateur original. La
bougie méchanique basse tension y est. Le moteur a été utilisé en France,
mais en haute tension, et avec un carburateur qui offrait une consommation
moindre, en utilisant un reservoir d'essence monté au mur.
jan_deklerck@hotmail.com (Index)
SOLD - VERKOCHT - VERKAUFT - VENDU
HSCS (Hofherr Schrantz Clayton Shuttleworth) "Le Robuste" K50, no 7788, ±1935
The value of this tractor has gone up steeply over the years, reaching a level
that I can no longer see it as a "toy" to play with. I have therefore
decided to sell it. For a description : see the "tractors"
page. Be warned : this is a quite expensive animal ...
De waarde van deze tractor is in de voorbije jaren zo sterk gestegen, dat hij
nog moeilijk als "speelgoed" kan beschouwd worden. Het plezier is er
dus wel enigszins af, zodat ik nu beslist heb hem te koop aan te bieden. Meer
informatie vindt U op de "Tractoren"-pagina.
Vergis U niet : dit is een zeer duur machien ...
DerWert von diesen Schlepper ist in die letzte paar Jahre so stark gewachsen,
das er kaum noch ein "Spielzeug" ist. Darum habe Ich entschlossen der
Tractor zum Verkaufen an zu bieten. Weitere Auskünfte finden sie auf die "Traktoren"-seite.
Nochmals : dieses Fahrzeug ist überhaupt nicht billig ....
La valeur de ce tracteur a tellement augmentée pendant les dernières années,
qu'il n'a plus rien d'un jouet. Et puisque poir moi, c'est l'amusement qui
compte, j'ai decidé de l'offrir à vendre. Vous trouverez des informations
supplementaires sur la page "Tracteurs".
Soyez avertis: le prix est assez elevé ...